Trafic intelligent : des preuves recevables, des routes fluides
Caméras de capture 9MP, radars, terminaux edge et plateforme de commandement bouclent la chaîne violation—preuve—analyse — bâti sur IA, big data et edge computing, éprouvé sur des projets urbains de 3 500+ équipements.
Les projets de référence cités sur cette page sont des déploiements du fabricant lui-même, tirés de sa solution officielle — pas des projets AtlasCommTech.
Pourquoi les services de circulation se noient dans la vidéo
La solution de référence du fabricant liste les points de rupture de la gestion classique quand le parc automobile grimpe :
Des heures de preuve par dossierLes agents dépouillent la vidéo brute à la main pour chaque infraction — la plupart ne sont jamais traitées.
Des chaînes de preuve incomplètesUne seule photo prouve rarement l’infraction. Sans captures liées de l’approche, de l’acte et de la plaque, les dossiers tombent en appel.
Des bouchons sans chiffresLes carrefours saturent chaque jour sans qu’on sache quelle voie, quelle heure, quel sens — réglage des feux et politique de voies restent au doigt mouillé.
Des accidents découverts trop tardSans détection automatique, une voiture en panne ou un accident reste sur la voie jusqu’à ce qu’on appelle — le suraccident est le vrai tueur.
Silos et équipements mortsCapture, vidéo, vitesse et stationnement gardent chacun leurs données ; les caméras en panne le restent des semaines faute de supervision.
Architecture du système
Détection + edge + plateforme, selon la conception de référence du fabricant : capture 9MP, radar et écrans LED au bord de route ; terminaux edge ITS reconnaissant localement les infractions et mettant les données en cache sur réseaux faibles ; une plateforme unique pour preuves, analyses, dispatch et santé des équipements.
Schéma simplifié. Longueurs de corridors, nombre de voies et emplacement radar suivent votre géométrie routière — envoyez les plans pour une conception par carrefour.
Les six missions de ce système
Chaque carte est un module de la solution de référence du fabricant, traduit en ce que vivent réellement conducteurs et agents.
Chaque plaque, jour et nuitLa LAPI journalise chaque véhicule : plaque, type (voiture, SUV, camion, bus), 60+ marques, couleur de jour — éclairage sans flash pour ne pas mitrailler les riverains, et cache local en cas de coupure réseau.
L’excès de vitesse capté et affichéLe radar mesure la vitesse en direct, les caméras capturent l’infraction et le dossier de preuve se constitue seul — l’écran LED affiche rouge pour les excès, vert pour les conformes : la répression devient prévention visible.
Des infractions avec toute l’histoireChevauchement de ligne, changements de voie illégaux, contresens, feu rouge grillé, voie d’urgence occupée, ceinture absente, téléphone au volant, voie de bus envahie — reconnus sur autoroutes, voies rapides, tunnels et carrefours, avec appariement avant/arrière sur 250–350 m : même les gros véhicules ne masquent pas l’acte.
Les motos gérées avec pédagogie d’abordConduite sans casque, feux grillés, motos à contresens, vélos surchargés et livreurs sont reconnus ; rappels vocaux en temps réel et messages LED ferment une boucle « rappeler — enregistrer — gérer » qui change les comportements avant l’amende.
Des zones d’arrêt interdit qui parlentUne caméra plus un écran LED suffisent : dès qu’une voiture s’arrête en zone interdite, sa plaque s’affiche avec un avertissement ; la plupart repartent en une minute, les récidivistes s’accumulent au dossier — prévention plutôt que PV a posteriori.
Une ville qui se voit elle-mêmeStatistiques de flux par heure, zone et type ; classements de congestion ; suggestions de voies réversibles ; références de cycles de feux. La détection d’événements signale accidents, bouchons, neige, arrêts anormaux et objets tombés, pousse l’alarme et l’épingle sur la carte pour le dispatch.
Les chiffres qui comptent
Capacités clés de la solution de référence du fabricant :
Caméras de capture industrielles 9MP — conception sans flash contre la pollution lumineuse
L’appariement avant/arrière construit la preuve sur des corridors de 250–350 m
Type, couleur (jour) et 60+ marques reconnus au passage
Référence Pékin Wangjing : 3 500+ dispositifs de capture, 1 000+ détecteurs de stationnement, 14 Po de stockage
Référence Chongqing : 800+ points de contrôle, 600+ PTZ HD, contrôle à distance à l’échelle de la ville
Composants du système
Voici les rôles d'équipement qui composent la solution. Les modèles exacts sont choisis selon les conditions du site, les exigences du pays et le budget — plusieurs de nos gammes conviennent à chaque rôle, nous établissons donc la liste des modèles après réception de votre liste de besoins.
| Élément | Rôle |
|---|---|
| Caméras 9MP + radar + éclairage sans flash | Le moteur de preuve : plaques, vitesse, images d’infraction — dimensionné par voie, monté selon plan de portique. |
| PTZ panoramique + poursuite de carrefour | Un appareil tient tout le carrefour et suit automatiquement les événements détectés par sa vue large. |
| PTZ ultra-longue portée autoroute | Panorama 32MP + détail 42× avec IR 500 m — un point haut couvre des kilomètres de chaussée la nuit. |
| Caméras fixes routes & tunnels | Bullets double éclairage pour la couverture continue entre points de capture. |
| Terminaux edge ITS (UBOX) + écrans LED | Reconnaissance et cache locaux au carrefour ; écrans qui avertissent, guident et publient les vitesses. |
| Réseau industriel de bord de route | Les commutateurs industriels des armoires supportent chaleur et surtensions ; agrégation en anneau fibre avec secours 5G où l’on ne peut pas tranchée. |
| Enregistrement & pool de stockage | Du NVR local au pool central — la référence de Pékin tourne à 14 Po ; les règles de rétention dictent le calcul disque. |
Parcourir le catalogue complet — caméras, NVR et commutateurs →
Envoyez plans de corridors, nombre de voies et infractions à traiter — nous répondons avec une liste d’équipement portique par portique et le design du flux de preuve.
Notes de conception & limites honnêtes
À lire avant de commander :
- La preuve automatisée ne vaut que ce que votre droit accepte : certificats d’étalonnage radar, intégrité d’image et procédures d’appel varient par pays — validez la chaîne de preuve avec l’autorité avant d’acheter.
- La reconnaissance de couleur est donnée pour le jour dans le document de référence du fabricant — la nuit, on retombe sur type et plaque ; prévoyez les règles en conséquence.
- Le cache réseau faible protège les données pendant les coupures, mais l’application en direct (LED, dispatch) exige la liaison — budgétez 5G/fibre comme partie du système.
- Les corridors d’appariement de 250–350 m exigent des lignes de vue dégagées et un espacement correct des portiques — ponts, courbes et véhicules hauts réduisent la portée utile ; nous concevons d’après votre profil routier, pas d’après la brochure.
- Les écrans LED doivent parler la langue locale et respecter le code local de signalisation (couleurs, symboles, temps d’affichage) — les gabarits de contenu font partie de la mise en service ; commandez-les avec les écrans.
FAQ
Le système peut-il verbaliser automatiquement ?
Il génère automatiquement le dossier complet — captures liées, plaque, vitesse, heure, lieu, qualification. Qu’il devienne une amende sans revue humaine dépend de votre droit : la plupart des juridictions exigent la validation d’un agent. Le module de traitement des infractions est conçu exactement pour cette étape.
La capture de plaques fonctionne-t-elle la nuit sans flash visible ?
Oui — les caméras 9MP utilisent un éclairage sans flash précisément pour éviter pollution lumineuse et éblouissement. Contrepartie honnête : la couleur est reconnue de jour ; la nuit, on classe par plaque et type.
Que se passe-t-il si le réseau d’un carrefour tombe ?
Le terminal edge continue : les infractions sont reconnues localement, les enregistrements mis en cache puis synchronisés au retour du lien — la conception de référence du fabricant couvre explicitement les réseaux faibles. On perd pendant la coupure le dispatch en direct et les mises à jour LED, d’où la redondance dorsale (anneau ou 5G) dans notre design.
Gère-t-il motos et vélos électriques, pas seulement les voitures ?
Oui — un module dédié reconnaît l’absence de casque, les feux grillés et contresens des motos, les vélos surchargés et les livreurs. La philosophie : « rappeler — enregistrer — gérer » : rappels voix + LED d’abord, dossiers pour les récidivistes — adapté aux marchés dominés par les deux-roues.
Quel stockage pour un système à l’échelle d’une ville ?
Référence honnête : Pékin Wangjing tourne à 14 Po pour 3 500+ dispositifs de capture et 1 000+ détecteurs. Votre chiffre dépend de trois entrées — nombre d’équipements, jours de rétention légale, et vidéo intégrale ou clips d’infraction + passages. Un pilote de 200 équipements démarre en centaines de To ; nous le calculons ligne par ligne au devis.
Envoyez votre plan de corridors — recevez un design d’application
Plans de corridors, nombre de voies et infractions cibles suffisent pour un devis portique par portique avec design du flux de preuve.