Sécurité du métro intelligent : un million de passagers, une plateforme
Foules denses, longues heures d’exploitation et espaces ouverts font du métro l’environnement de transport le plus difficile. Ce système couvre des portillons à la voie : halls panoramiques, zoom de quai à 150 m, alertes de densité, recherche de personne par photo et stockage à l’échelle du Po — anciennes et nouvelles lignes sur une plateforme.
Pourquoi les stations de métro sont le mode difficile
La solution de référence du fabricant nomme les défis structurels du transport ferroviaire :
Foules denses, espaces exigusLes stations laissent peu de place aux équipements, mais chaque mètre carré porte les foules de pointe — la couverture doit être totale avec du matériel qui tient là où il n’y a pas de place.
Anciennes et nouvelles lignes sans pontChaque phase de construction a acheté des systèmes différents ; les interconnecter est le casse-tête classique du métro — l’OCC finit avec une console par époque de ligne.
L’incident d’une station, la crise d’une ligneUn incendie, un risque de bousculade ou un colis suspect dans une station se propage à toute la ligne en minutes — la vitesse de réponse se mesure en stations, pas en heures.
Portes ouvertes, risques ouvertsLe métro est public par conception — tout le monde entre. Les menaces que l’aéroport filtre au contrôle doivent ici être saisies par caméras et analyses dans le flux.
Personnes perdues, recherches lentesUn enfant disparu ou un aîné égaré signifie dépouiller des heures d’images sur des dizaines de caméras — à la main, pendant que la famille attend au guichet.
Architecture du système
En couches selon la conception de référence du fabricant : entrées bi-objectif, halls panoramiques, PTZ de quai longue portée et caméras de comptage alimentent le LAN de station ; la fibre de ligne monte tout vers l’OCC — plateforme unifiée, analyse de comportement, stockage IPSAN au Po, mur d’images avec décodeurs 4K.
Schéma simplifié. Les listes de caméras par type de station (souterraine/aérienne/correspondance) et le dimensionnement OCC suivent vos plans de ligne.
Les six missions de ce système
Chaque carte est un module de la solution de référence du fabricant, raconté du bord du quai.
Des entrées qui voient deux foisLes unités bi-objectif à chaque entrée surveillent tout le flux d’un objectif et tirent le détail visage de l’autre, avec auto-poursuite — le même appareil répond à « combien sont entrés » et « qui était-ce exactement ».
Des halls tenus en une imageLes caméras panoramiques 180° couvrent le hall sans coutures aveugles, avec reconnaissance d’attroupements et analyse de trajectoires — moins de caméras, meilleure continuité, et l’analyse voit toute la salle, pas des tranches.
Des quais surveillés jusqu’à 150 mLes unités à fort zoom avec ronde automatique patrouillent quai et zone de voie, capturant le détail jusqu’à 150 m — toute la longueur d’un quai d’une seule position, y compris la plateforme de voie où l’intrusion compte le plus.
Des foules comptées avant l’écrasementLes caméras de comptage suivent l’occupation et la densité en temps réel par zone ; des seuils déclenchent des alertes de pointe pour rediriger le flux avant qu’un quai ne devienne dangereux — et les rapports historiques nourrissent les décisions d’effectifs et de fréquence des rames.
Un visage retrouvé en minutesTéléversez une photo — enfant disparu, aîné égaré, suspect — et le système rend son parcours à travers les caméras de la station : entrée, couloir, sortie. Des heures de dépouillement manuel deviennent une requête de quelques minutes au guichet.
Des alarmes qui atteignent l’OCCBagarres, chutes, intrusion, rôdage, cigarette, feu et fumée — plus les sources non vidéo : pannes d’équipement, perte vidéo, défaillance de stockage, anomalie audio. Tout se classe dans la chaîne d’alarme (popup, e-mail, sirène, téléphone) : l’OCC réagit aux événements, pas aux rumeurs.
Les chiffres qui comptent
Capacités clés de la solution de référence du fabricant :
Capture de détail de quai jusqu’à 150 m avec ronde automatique
Recherche par photo : un visage téléversé, son parcours en station
Couverture de hall panoramique 180° — moins de caméras, pas de coutures aveugles
Stockage IPSAN à l’échelle du Po pour la rétention de ligne
Sources d’alarme au-delà de la vidéo : pannes, perte vidéo, défaillance stockage, anomalie audio
Composants du système
Voici les rôles d'équipement qui composent la solution. Les modèles exacts sont choisis selon les conditions du site, les exigences du pays et le budget — plusieurs de nos gammes conviennent à chaque rôle, nous établissons donc la liste des modèles après réception de votre liste de besoins.
| Élément | Rôle |
|---|---|
| Bi-objectif d’entrée (flux + détail) | Un objectif pour le flux, un canal détail auto-poursuivi — compteur et témoin de la porte en un seul corps. |
| Unités panoramiques de hall | Vue large assemblée plus détail auto-poursuivi pour l’espace le plus chargé de la station. |
| PTZ zoom longue portée de quai | 33× optique avec ronde auto — le quai de bout en bout, plateforme de voie comprise. |
| Dômes couloirs / escalators / distributeurs | Couverture discrète du tissu conjonctif de la station. |
| Caméras de comptage | Occupation et densité en temps réel par zone ; alimente les seuils d’alerte de pointe. |
| Réseau et enregistrement de station | Commutateurs PoE par local technique ; les NVR de bord gardent l’enregistrement si la dorsale de ligne tombe. |
| Stockage IPSAN + plateforme + mur d’images + décodeurs | Équipement de niveau OCC dimensionné selon stations, canaux et règle de rétention. |
Parcourir le catalogue complet — caméras, NVR et commutateurs →
Envoyez les plans de station et votre règle de rétention — nous répondons avec un plan caméra zone par zone et un calcul de stockage de ligne.
Notes de conception & limites honnêtes
À lire avant de commander :
- La vidéo métro doit généralement s’intégrer aux systèmes SCADA/PIS/AFC existants et suivre les normes ferroviaires — protocoles d’interface et processus d’approbation vont au contrat avant le choix du matériel.
- Tunnels et quais sont hostiles à la maintenance : chaque position de caméra doit être accessible dans les fenêtres de travaux — contrainte plus forte que la qualité d’image.
- La recherche faciale et l’analyse de personnes en transport public sont réglementées dans de nombreux pays — rétention, droits d’accès et signalétique exigent l’aval juridique de l’exploitant avant activation.
- Les 150 m de quai supposent une ligne de vue dégagée — portes palières, colonnes et courbes la réduisent ; les positions se fixent d’après les plans de génie civil, pas la fiche technique.
- Les seuils de densité se règlent par station à la mise en service — un terminus et une station intermédiaire n’ont pas le même « normal » ; prévoyez une période de calibrage, pas du plug-and-play.
FAQ
Combien de caméras pour une station de métro ?
Selon cette architecture : 1 bi-objectif par entrée, 1-2 panoramiques en salle des billets, dômes le long des couloirs et à chaque tête et pied d’escalator, un PTZ longue portée par quai (deux si courbe ou 200 m+), dômes aux distributeurs et lignes de portillons, couverture des locaux techniques. Une station standard à quai central sur deux niveaux atterrit entre 60 et 120 canaux ; plus pour les correspondances.
Anciennes et nouvelles lignes peuvent-elles tourner sur une seule plateforme ?
C’est un des objectifs affichés : la couche plateforme absorbe les générations mixtes via des protocoles standard (ONVIF/RTSP et intégrations SDK) — l’OCC voit une carte, une file d’alarmes et un annuaire uniques à travers les phases. Réserve honnête : les très vieux fronts analogiques exigent d’abord des encodeurs, et certaines analyses héritées ne suivront pas — nous auditons l’existant avant de promettre le pont.
Comment fonctionne l’alerte de densité de foule ?
Les caméras de comptage aux entrées et frontières de zones tiennent un registre entrées/sorties en direct ; les panoramiques ajoutent l’estimation de densité sur le plancher ouvert. Quand une zone franchit son seuil, la plateforme lève une alarme graduée — écrans OCC, téléphones du personnel — assez tôt pour ralentir l’entrée aux portillons, ouvrir des couloirs ou retenir des rames. Les rapports historiques montrent ensuite quels seuils se déclenchent chaque jour, nourrissant horaires et effectifs.
À quelle vitesse retrouve-t-on un enfant disparu ?
Le flux : un parent montre une photo au guichet ; le personnel la téléverse et le système cherche les correspondances sur les caméras de la station, rendant un parcours horodaté — entrée, couloirs, quai, sortie — en quelques minutes typiquement. Si l’enfant est monté dans une rame, le dernier quai et l’heure indiquent quel train prévenir. La même recherche sert aux aînés égarés et au traçage de suspects ; chaque usage est journalisé.
Quel stockage pour une ligne de métro ?
La solution spécifie l’IPSAN au Po pour une raison : une ligne de 20 stations à ~90 canaux chacune fait ~1 800 canaux ; aux débits typiques et 30-90 jours de rétention (fixés par votre autorité), le calcul tombe en pétaoctets. L’architecture divise : NVR de bord par station pour la résilience, pools IPSAN à l’OCC pour la rétention, avec RAID et récupération rapide. Nous calculons le nombre exact de disques au devis.
Envoyez vos plans de station — recevez un plan caméra zone par zone
Nombre de stations, longueurs de quai, entrées par station et règle de rétention suffisent pour un premier devis de ligne.